Comment choisir des chaussures de course: le confort, l'aptitude physique et le risque de blessure;

Vous êtes devant un mur de trente modèles, l'assistante vous demande si votre pied roule vers l'intérieur, et vous n'avez aucune idée. La plupart des gens arrêtent de réfléchir à ce point et achètent ce qui a l'air bon ou qui est à prix réduit.

Ce n'est pas un désastre, mais vous pouvez faire mieux. Les trois choses que les acheteurs regardent le plus l'apparence, l'histoire de la pronation et le nom du modèle sont parmi les plus faibles guides disponibles. La liste des choses qui changent réellement le confort et le risque de blessure est plus courte que le magasin ne le fait paraître.

Ce qu' une chaussure de course a vraiment à faire

Je me sens bien tout de suite. Les preuves sont les plus solides pour cela: Une chaussure qui est confortable au premier coup de pied est meilleure, tant pour la satisfaction que pour le nombre de plaintes, que celle que vous prévoyez d'enfoncer. Les chaussures de course ne sont pas cassées de toute façon la semelle intermédiaire ne change pas, la partie supérieure se détend d'un millimètre ou deux, et c'est toute l'histoire.

Laissez de la place devant. En position debout, vous voulez 5 à 10 mm entre votre orteil le plus long et l'extrémité de la chaussure, à peu près une largeur de pouce. Le pied s'allonge et gonfle pendant la course. Un ongle noir est donc presque toujours le signe d'une chaussure trop courte et non d'une mauvaise forme de course.

Fermez le talon, libérez les orteils. Les lacets doivent tenir le talon et le milieu du pied de manière à ce que le talon ne se soulève pas en cas de détente. L'avant-pied est l'inverse: Il doit être assez large pour que vos orteils s'étendent quand vous chargez le pied.

Un coussin sans se balancer. Mettez une jambe dans la chaussure. Si vous sentez déjà la plateforme basculer sur le côté, il sera pire au kilomètre dix quand vous êtes fatigué.

Tout le reste type de mousse, plaques, couleur, l'histoire du retour énergétique sur la boîte n'a d'importance qu'après ces quatre points.

Les chiffres sur la feuille de spécifications, et ce que chacun signifie

Taille et largeur

Mesurez vos pieds l'après-midi ou le soir, dans les chaussettes que vous portez, et mesurez les deux. Une différence de taille de moitié entre le pied gauche et le pied droit est courante, et vous achetez pour le pied plus grand. La plupart des coureurs finissent par avoir une taille moyenne à une taille moyenne au-dessus de leur chaussure de rue.

La largeur est une variable distincte et ne peut pas être fixée avec la longueur. Si votre pied déborde le bord de la semelle intercalaire lorsque vous vous tenez debout, la chaussure est étroite, peu importe la distance entre vos orteils.

Laissez tomber .

La chute est la différence de hauteur de la semelle sous le talon et sous l'avant-pied, en millimètres. Il varie de 0 à environ 12 mm, la plupart des chaussures se situant entre 6 et 10 mm.

Une chute inférieure déplace la charge vers la jambe et le tendon d'Achille; une chute plus élevée déplace davantage vers l'avant du genou. Aucune n'est objectivement meilleure, mais tout changement de 4 mm ou plus mérite quelques semaines d'adaptation courte durée d'essai d'abord, puis de construction.

Hauteur de la pile

Le matériau total sous le talon passe maintenant d'environ 15 mm dans les chaussures minimales à 40 mm, ce qui est la limite supérieure selon les règles de course sur route. Plus de mousse signifie un atterrissage plus doux et généralement moins de douleurs musculaires après de longues courses.

Le prix est une plate-forme plus élevée et moins stable. La relation entre l'amortissement et le nombre de blessures est encore incertaine, alors ne traitez pas une semelle intercalaire épaisse comme un équipement de protection.

Poids de la pièce

Un entraîneur quotidien dans un 8 à 9 au Royaume-Uni pèse généralement 230300300 g; une chaussure de course est 180230 g. La règle de laboratoire est que chaque 100 g de chaussure coûte environ 1% d'énergie de plus au même rythme.

C'est significatif par rapport à une course et presque sans importance pour quelqu'un qui fait trois séances d'une demi-heure par semaine. Les chaussures plus lourdes ont aussi tendance à durer plus longtemps, de sorte que la légèreté n'est jamais gratuite.

Le haut

Le maillage doit être respirant et ne pas avoir de coutures dures sur les points osseux. Vérifiez aussi la langue: Une langue fine et non ancrée permet aux lacets de s'enfoncer dans le haut de votre pied sur de plus longues courses.

Sole extérieure et terrain

Pour les asphaltes et les tapis roulants, il suffit de caoutchouc lisse à motif peu profond. Pour la boue, la forêt et les roches, vous voulez des pattes plus profondes, environ 35 mm, un haut plus solide et sur un sol accidenté une plaque qui protège le pied des pierres.

Les chaussures de trail s'usent plus vite sur l'asphalte et s'y portent moins bien. Si 80% de vos kilomètres sont sur la route, achetez des chaussures de route et acceptez d'être un peu plus prudent sur le sentier forestier.

Chaussures à talons

Une plaque de carbone ou de plastique combinée à une mousse très résistante améliore l'économie de marche de quelques pour cent, principalement pour les coureurs qui se déplacent à un rythme décent. Ces chaussures coûtent plus cher, s'usent plus vite et sont moins stables, ce qui les rend une mauvaise première paire.

Combien de temps dure une paire et combien ça coûte vraiment.

La plupart des gens font 500 à 800 km avec une paire. Les coureurs plus lourds, le sol rugueux et les semelles intermédiaires plus minces vous poussent vers l'extrémité inférieure. À 20 km par semaine, cela signifie remplacer les chaussures tous les six à neuf mois.

Le signal est la mousse, pas la bande de roulement. Une fois que l'amortissement s'est effondré, la chaussure se sent dure et morte, et vos mollets et vos genoux absorbent la différence. Notez la date d'achat et comptez les kilomètres parcourus a Application de journalisation de formation ou un Montres GPS Il suivra automatiquement le kilométrage par paire.

Les prix sont divisés en trois niveaux: niveau d'entrée, la bande du milieu où vivent les meilleurs entraîneurs quotidiens, et l'extrémité supérieure avec des mousses et des plaques avancées. Le pas de l'entrée au milieu achète généralement le plus par livre dépensé; le pas du haut achète moins et s'use plus rapidement. Au lieu de l'autocollant, pensez au coût par kilomètre: Divisez par 600.

Au-dessus d'environ 40 km par semaine, il est logique de faire tourner deux paires la mousse se rétablit entre les courses, les deux paires durent plus longtemps et des preuves limitées indiquent moins de problèmes. La même logique s'applique à tout autre kit: Il vaut la peine de demander ce qui ne va pas avant d' acheter.Pas ce qui est le mieux dans le magasin.

Erreurs d'achat courantes

• Je te regarde par ta taille de chaussure. La taille varie selon les fabricants et selon les modèles du même fabricant. Mesurez le pied, ne mémorisez pas un nombre.
• Je m'attends à une période d'effraction. La pression sur le petit orteil ou le frottement au talon dans le magasin maintient la pression et le frottement sur la route.
• Le même modèle se renouvelle automatiquement. Le même nom cache souvent une nouvelle mousse, une largeur différente et une goutte modifiée. Essayez encore.
• Choisir par pronation. Les preuves que la prescription de chaussures par le mouvement du pied réduit les blessures sont faibles. Le confort et l'habitude sont le meilleur filtre.
• Une paire pour tout. Les chaussures de course sont de mauvaises plates-formes pour les squats et les haltérophiles, et elles s'usent plus vite si vous faites tout ce que vous pouvez en elles.
• Je change de chaussure du jour au lendemain. Passer à une chute beaucoup plus basse ou à une chaussure minimale sans quatre à six semaines d'adaptation est une voie commune vers le mollet et les problèmes d'Achille.

Pour qui ça vaut la peine et pour qui ça ne vaut pas la peine.

Une chaussure de milieu de gamme solide en vaut la peine pour quiconque court régulièrement, même 1520 km par semaine. C'est là que la différence de confort est réelle et dure des mois.

Les chaussures de course coûteuses sont bien valorisées pour les personnes qui ont des courses réelles dans le calendrier et un rythme où la plaque fait quelque chose. Si vous courez deux fois par semaine sans but, cet argent vous achète plus qu'une deuxième paire de baskets ordinaires.

Aucune chaussure ne répare un saut de kilométrage hebdomadaire, un mollet faible ou un pied qui n'est pas utilisé pour charger. Le volume de construction ne dépasse pas environ 10% par semaine et une poignée d'exercices de force en font plus; pour les pieds et les mollets, bandes de résistance de la bonne résistance Il y a suffisamment d'équipement.

Quand consulter un médecin

Les chaussures neuves ne sont pas un traitement pour une douleur qui ne s'arrêtera pas. Consultez un médecin si vous avez une douleur aiguë et aiguë dans un os du pied ou de la cuisse qui s' aggrave sous la charge, si elle fait mal lorsque vous marchez normalement, si vous avez des gonflements ou un engourdissement des orteils ou si rien ne s' améliore après 7 à 10 jours de course réduite.

Toute personne atteinte de diabète, de sensation réduite des pieds ou ayant des antécédents de fracture de stress ne devrait pas expérimenter la chaussure et le kilométrage par elle-même.

En bref ,

• Le confort du premier usage est le meilleur critère; rien ne se casse.
• 51010 mm devant le plus long orteil, le talon verrouillé, les orteils libres.
• La chute est de 01212 mm, la pile est de 40 mm, le poids est de 180300300 g spécifications, pas notes de qualité.
• Une paire dure 500800800 km; suivez les kilomètres, pas l'apparence de la semelle extérieure.
• Dépenses-toi d'abord sur un bon entraîneur quotidien, et bien plus tard sur du charbon et des plaques.