මැරතන් තරඟය කිලෝමීටර් 42.195ක් ඇයි?

මැරතන් තරඟය කිලෝමීටර් 42.195ක්. ඒ 1908 දී ලන්ඩනයේදී ක් රීඩා කරන ලද තරගාවලියේදී සහ ඊට වසර 13කට පසුව සම්මත කරන ලද නීතිය නිසා. ඒක ඉතිහාසයේ සිදුවුන අනතුරක්, ඒක ස්ථාවර වෙලා, දැන් ඒකෙන් තීරණය වෙනවා තරඟය මැනීමේ ක් රමවේදය සහ තරඟය මැදදී කොච්චර ඉන්ධන ප් රමාණයක් ගන්න ඕනද කියලා. මෙන්න මේ අංකය ආවේ කොහෙන්ද සහ ඒකෙන් අදහස් වෙන්නේ මොකක්ද කියලා.

ෆයිඩිපිප්ස්ගේ පුරාවෘත්තය ඔබට අංකය ලබා දෙන්නේ නැහැ

හැමෝම දන්න කතාවක්: පණිවිඩකාරයෙක් මරාතොන්වලින් ඇතන්ස් වලට දුවනවා පර්සියානුවන්ට එරෙහිව ජයග් රහණය ප් රකාශ කරනවා, ප් රශ්නය තමයි පැරණිතම මූලාශ් රය වන හෙරොඩොටස්, ඒ ගමන ගැන විස්තර කරන්නේ නැහැ ඔහුගේ වාර්තාවේ පිඩිප්පිඩ්ස් ඇතන්ස් සිට ස්පාර්ටාව දක්වා දිව යන්නේ ශක්තිමත් කිරීම් ඉල්ලීමටයි, දළ වශයෙන් කිලෝමීටර් 246 ක්, ඊළඟ දවසේ පැමිණේ. අවසානයේ මිය යන අනුවාදය පෙනී යන්නේ ප්ලූටාර්ක් සහ ලුසියාන් වල පමණයි, සියවස් ගණනාවකට පසුව. ඒ වගේම මරාතොන් සිට ඇතන්ස් දක්වා මාර්ගය කිලෝමීටර් 34ත් 42ත් අතර දුරක්. ඔබ මුහුදු වෙරළ මාර්ගය හෝ කඳු මුදුන ගන්නවාද කියන එක මත රඳා පවතිනවා. ජනප් රවාදය ඔබට නිශ්චිත අගයක් ලබා දෙන්නේ නැහැ.

මුල් අවුරුදු 25: හැම මැරතන් තරගයක්ම වෙනස් දිගකින්

1896 දී ඇතන්ස් හි පැවති පළමු නූතන ඔලිම්පික් තරඟයට මැරතන් තරඟය එකතු කරන විට තරඟයේ දිග කිලෝමීටර් 40 ක් පමණ විය. ඊට පස්සේ දුර තරඟ වලින් තරඟ වලට වෙනස් වුනා.

• 1896 දී ඇතන්ස්: කිලෝමීටර් 40ක් විතර.
• 1900, පැරිස්: කිලෝමීටර් 40.26ක් පමණ
• 1904, ශාන්ත. - මම දන්නවා. කිලෝමීටර් 40ක් විතර.
• 1908, ලන්ඩන්: කිලෝමීටර් 42.195
• 1912 ස්ටොක්හෝම්: කිලෝමීටර් 40.2ක් විතර
• 1920 ඇන්ට්වර්ප්: කිලෝමීටර් 42.75ක් පමණ දුරක් දිවෙන, මෙතෙක් පැවති දිගම ඔලිම්පික් මැරතන් තරගයයි.

ඒ නිසා දශක දෙකක කාලයක් තිස්සේ, මාරතෝනය යන්නෙන් අදහස් කලේ කී.මී. 40ක් පමණ, සංවිධායකයා බිම මැන බැලූ දේ. times තරඟ අතර කාලය සංසන්දනය කිරීම අර්ථ විරහිත විය.

1908 වින්ඩ්සර්, රාජකීය පෙට්ටිය, සහ යාර 385ක්

ලන්ඩන් ක් රීඩා උළෙල සැලසුම් කර තිබුණේ වින්ඩ්සර් මාලිගාවේ සිට වයිට් සිටි ක් රීඩාංගණය දක්වා සැතපුම් 26 ක් (කිලෝමීටර් 41,843) දිගේ වටකුරු ධාවන පථයක්. රාජකීය දරුවන්ට නැරඹීමට හැකි වන පරිදි ආරම්භය මාලිගාව ඉදිරිපිට තණකොළ පිටියට ගෙන යන ලද අතර අවසන් කිරීම ක් රීඩාංගණයේ රාජකීය පෙට්ටිය ඉදිරිපිට කෙලින්ම තැබීය. එම අතිරේක ධාවන පථය වටා ඇති අතිරේක දිගින් මීටර් 352 ක් හෝ මීටර් 385 ක් එකතු විය.

සැතපුම් 26ක් + යාර 385ක් = මීටර් 42,194.99ක්. වට කරලා: කිලෝමීටර් 42.195- මම දන්නවා.

තරඟයත් දර්ශනයක්. ඉතාලි ජාතික ඩොරන්ඩෝ පීට් රි ප් රථමයෙන් ක් රීඩාංගණයට ඇතුළු වූ අතර, කිහිප වතාවක්ම බිඳ වැටී, නිලධාරීන් ඔහුට රේඛාව හරහා යාමට උදව් කළ නිසා ඔහු නුසුදුසු විය. පුවත්පත් ආවරණය ලන්ඩන් දුර අවිධිමත් ප් රමිතියකට පරිවර්තනය කළ අතර ජාත් යන්තර සම්මේලනය 1921 දී එය නිල වශයෙන් අනුගමනය කළේය. 1924 පැරිස් ක් රීඩා උළෙලෙන් පස්සේ හැම කෙනෙක්ම එකම රූපයක් දිව්වා.

කිලෝමීටර් 42.195ක් කියන්නේ ඉතිහාසගත මාර්ගයක් නෙවෙයි. එක ක් රීඩාංගණයක ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ එක ආසන පෙට්ටියක පිහිටීම.

අද ඒ දුර මනින ආකාරය

සහතිකයක් ලබා ගැනීම සඳහා, එය ජෝන්ස් ගණකයක් සහිත බයිසිකලයකින් මනිනු ලැබේ, අවම වශයෙන් මීටර් 300 ක සමතල දිගකින් මනිනු ලැබේ, මිනුමට පෙර සහ හතර වතාවක් මනිනු ලැබේ. නීති විශේෂයි:

• මිනුම් ක් රමය අනුගමනය කරන්නේ හැකි කෙටිම මාර්ගය: මාර්ගයේ මැදට නොගොස් ට් රැන්ජන්ට්ස් කපා, මාර්ගයේ සෙන්ටිමීටර 30ක් පමණ දුරින්.
• A 0.1% කෙටි වැළැක්වීමේ සාධකය මීටරයට මීටරයක් එකතු වෙනවා. ඒ නිසා ඇත්තෙන්ම මෙම ධාවන පථය මීටර් 42,237ක් පමණ උසින් පිහිටුවා තිබෙනවා.
• වාර්තා සඳහා: ශුද්ධ පහත වැටීම 1 m/km ට වඩා වැඩි නොවේ, ඒ කියන්නේ මුල ඉඳන් අවසානය දක්වා මීටර් 42ක්.
• ආරම්භය සහ අවසානය අතර කෙළින් රේඛීය දුර ඉක්මවා නොහැක තරඟ දුරෙන් 50%ක්, හෝ කිලෝමීටර් 21.1, පසුපස සුළඟ ආධාර නිසා.

ඒ නිසයි බොස්ටන්, ඒක සුප් රසිද්ධ වුනත්, වාර්තාගත වෙන්න සුදුසු නැහැ: එය මීටර් 136 ක පමණ ශුද්ධ පහත වැටීමක් ඇති අතර ආරම්භය කිලෝමීටර් 40 ක් පමණ දුරින් අවසන් වේ.

පුහුණුවීම් වලදී සංඛ් යාව වෙනස් වෙන හැටි

• සතිපතා ප් රමාණය: පැය 4 ට අඩු මැරතන් තරඟයක් සඳහා 508080 km, ඉලක්කය සරලව අවසන් කිරීම නම් 3045 km.
• දිගු කාලීන: කිලෝමීටර් 2832ක් දුරින්, මුළු කොටසේම 2 වතාවක් 3 වතාවක්; පුහුණුවීම් වලදී කිලෝමීටර් 40ක් දුරින් සිටීමෙන් කිසිවෙකුට ප් රයෝජනයක් නැහැ.
• කොටස් දිග: සති 16 20ක්, සති 4කට වරක් අඩු සතියක් (කපා හැරීමේ ප් රමාණය 25 30% 30%).
• කටුක: පසුගිය සති දෙක තුන තුළ ප් රමාණය 30% 50% කින් අඩු කර ගන්න නමුත් කිලෝමීටර් 10 ක වේගයකින් නොව 4 x 1 කිලෝමීටරයේ වේගයෙන් ප් රබලතාවය පවත්වා ගන්න.

කිලෝමීටර් 32 වටේ බිත්තිය.

කිලෝග් රෑම් 70 ක් බරැති ධාවකයෙකු කිලෝග් රෑම් එකකට කිලෝග් රෑම් එකකට කිලෝග් රෑම් 1 ක් පමණ දහනය කරයි, එබැවින් කිලෝග් රෑම් එකකට කිලෝග් රෑම් 70 ක් පමණ සහ සම්පූර්ණ ධාවනය සඳහා කිලෝග් රෑම් 2,900 කට ආසන්න ප් රමාණයක්. ඔබේ මාංශ පේශි සහ අක්මාව ග්ලයිකෝජන් ග් රෑම් 400-500ක් රඳවා තබා ගනී, ඒ කියන්නේ කිලෝ කැලරි 1,600-2,000ක්. ගණිතය ක් රියාත්මක වෙන්නේ කිලෝමීටර් 30 33 අතර තැනක. ඒක තමයි බිත්තිය. ඒක ගණිත ගැටලුවක්, චරිත දෝෂයක් නෙවෙයි.

• රේස් එක අතරතුරේදී කාබෝහයිඩ් රේට්: 609090g පැයට, විනාඩි 40ක් විතර පටන් ගන්න, ඔයාට දැනටමත් නරකක් දැනෙනකොට නෙවෙයි.
• දියර: පැයකට මිලි ලීටර් 400-800ක්, උණුසුම් වෙලා ඉන්නකොට වැඩිපුර බොන්න එපා.
• සෝඩියම්: 300600600 mg/l දියරයක්, විශේෂයෙන්ම ඔබ ඔබේ කමිසයේ ලුණු පැල්ලම් තබනවා නම්.
• කාබොයිඩ් ප් රවාහනය: ආරම්භයට පෙර පැය 36-48 තුළ ශරීර බර කිලෝග් රෑම් එකකට දිනකට කාබොහයිඩ් රේට් ග් රෑම් 810 ක්.
• දිගු දුර ධාවන තරඟ වලදී අවම වශයෙන් 45 වතාවක්වත් පුහුණු වෙන්න. ඔයාගේ බඩවැල් කකුල් වගේ වැඩ කරනවා.

වෛද් යවරයකු හමුවිය යුත්තේ කවදාද?

• පළමු මැරතන් තරඟයට පෙර: ඔබ වයස අවුරුදු 35 ට වැඩි නම් පරීක්ෂණයක් සහ ECG එකක් හෝ ඕනෑම වයසක සිට ඔබට අධි රුධිර පීඩනය, අධි කොලෙස්ටරෝල්, දියවැඩියාව හෝ දුම්පානය තිබේ නම්.
• වහාම: පපුවේ වේදනාව හෝ පීඩනය, ක් රියා කරන විට අන්ධ වීම හෝ ඔලුව කැරකීම, නිශ්චල ස්පන්දන වේගය.
• වහාම: පවුලේ හදිසි හෘදයාබාධ මරණයක් වයස අවුරුදු 50ට පෙර.
• තරඟයෙන් පස්සේ: තේ පාට මුත් රා සහ පැය 24 48 න් පසු නරක අතට හැරුණු මාංශ පේශි වේදනාව (හැකි රබ්ඩොමියෝලිසිස්) හෝ හිසරදය, ඔක්කාරය සහ ඉදිමීම අධික ජලය පානය කිරීමෙන් ඇතිවිය හැකි හයිපොනැට් රීමියාව.

කෙටි පිටපත

• කිලෝමීටර් 42.195ක් ලන්ඩන් වලින් ආව 1908: වින්ඩ්සර් සිට සැතපුම් 26 ක් සහ රාජකීය පෙට්ටිය දක්වා යාර 385 ක්.
• ෆයිඩිප්පිඩ්ස්ගේ පුරාවෘත්තයේ ඒ අංකය සඳහන් නෑ. හෙරොඩොටස්ගේ පණිවිඩකරු සැතපුම් 246ක් පමණ ස්පාර්ටාවට දිව්වා.
• මෙම සම්මතය 1921 දී අනුමත කරන ලද අතර 1924 සිට සෑම තරඟයක්ම එය භාවිතා කර ඇත.
• ධාවන පථය මනිනු ලබන්නේ බයිසිකලයෙන් හැකි කෙටිම මාර්ගය දිගේ, ඊට අමතරව 0.1% ආරක්ෂිත ආන්තිකය.
• ප් රායෝගිකව: සති 16 20 ක වාරයක්, දිගු ධාවන පථයක් කිලෝමීටර් 32 ක සීමාවක් සහ තරඟ දිනයේ පැයට 60 90 g කාබොක් රොහිනියම්.